Eins og Dennis Chung, maður frá Honda í Toronto, giskaði á þegar Honda Europe tilkynnti fréttirnar í byrjun desember, mun nýr og endurbættur lítill tveggja manna sportbíll Honda koma inn á Bandaríkjamarkað.Reyndar sagði Honda að CRF væri mest selda tvíþætta íþróttin í mótorhjólaiðnaðinum.
Með nýju CRF300L og CRF300L rallinu er verkefnið að auka afl, draga úr þyngd og bæta afköst utan vega?"Án þess að fórna verðmæti, áreiðanleika og útlitsstíl hafa þessi gildi, gildi og áreiðanleiki gegnt mikilvægu hlutverki í vinsældum vélarinnar."Þó að við skiljum að vélarnar tvær séu næstum eins að virkni, nema hvað eldsneytisrými varðar, Til viðbótar við mismuninn á hefðbundinni handhlíf og innrömmuðri framrúðu rallybílsins, látum við einnig fylgja fréttatilkynningu Honda fyrir þessar tvær gerðir hér að neðan.
Aukið afl og tog fæst með því að auka slagrýmið um 15% - úr 250 í 286 cc á sama tíma og það bætir afköst utan vega með því að auka högg fjöðrunar og veghæð.Á sama tíma sagði Honda að heildarþyngd ökutækisins hafi minnkað um 11 pund, sem er aðallega náð með því að nota tölvustýrða verkfræðigreiningu til að hámarka plötuþykkt og slöngustærð á óteljandi íhlutum.Stílráðin koma frá CRF Performance röð Honda, á meðan MSRP er enn „mjög samkeppnishæft“.
Með líkamanum og rauðum, hvítum, svörtum og bláum grafík, miðar CRF300L að því að líkja eftir útliti CRF Performance seríunnar, þar á meðal CRF450X sem byggir á Baja.
Reiðstaða Reiðstöðunni hefur verið breytt til að bæta inntak ökumanns og hreyfanleika ökutækis.Sóphorn stýrisins er aukið til að gera stöðu olnbogans eðlilegri, stýrið er auðveldara og þyngd stýrisins er aukin til að draga úr titringi.Breidd aftan og miðsvæðis sætisins er sú sama til að viðhalda þægindum, en framsvæðið er þynnra til að bæta inntak ökumanns í gegnum læri og hné.Fótbroddarnir eru einnig færðir aftur á bak og einfaldar þar með fótinn á gírstönginni og bremsupedalnum, og snúningshlíf hægra aftan hefur verið endurhannað til að minnka breiddina.Farþegaflutningakrókar fylgja einnig.
Mælir Nýi mælirinn er með svörtum stöfum á hvítum bakgrunni og stafirnir eru 6 mm stærri til að bæta sýnileikann.Auk hraða-, klukku- og snúningsmælinga hefur nýjum eiginleikum verið bætt við, þar á meðal gírstillingar, eldsneytisaksturs og eldsneytisnotkunar.Mælirinn er einnig lækkaður um 0,01 pund.
Vélin/gírskiptikerfið byrjaði frá CRF250L, Honda breytti vökvakældu eins strokka fjögurra strokka raforkuverinu og jók slaglagið um 8 mm (samtals 63,0 mm), en hélt þvermál strokksins 76,0 mm óbreyttu.Þetta leiddi til 36cc aukningar á slagrými, samtals 286cc, sem varð til þess að nafninu var breytt í CRF300L.Lengra stimpilslag eykur kraft og tog á öllu hraðasviðinu.
Að auki hefur knastásinn einnig breytt lyftu og tímasetningu til að auka afköst í neðri hluta hraðasviðsins, sem er oft notað í borgarakstri og utanvegaakstri.
Hönnun inntaks/útblástursloftsíunnar hefur verið breytt til að halda í 38 mm stóra inngjöfarhlutann og innbyggja nýtt útblásturskerfi með léttari haus og hljóðdeyfi - þó að minnkun hljóðúttaks sé náð með betri stjórn á titringi.Samanlagt geta þessar breytingar bætt inngjöfarstýringu, sérstaklega á lágum snúningi.
Eins og áður tekur ventlabúnaður hreyfilsins upp vippiarmshönnun til að ná fyrirferðarlítinn strokkhaus, á meðan jafnvægisbúnaðurinn getur náð sléttri virkni.
Gírhlutfall sex gírkassa var uppfært árið 2021. Fjarlægðin á milli lághraða gíranna er minni og fjarlægðin í háhraða gírunum er meiri, þannig að hægt er að framkvæma besta gírvalið á sama tíma og þægilegt er. miklum hraða.sigling.Þetta nær góðu jafnvægi á milli þéttbýlis., Langtíma- og utanvegaforrit.
Kúplingin hefur hlotið lof fyrir létt kúplingstog.Líkanið verður með léttara tog (um 20%) árið 2021, þökk sé nýju auka-/rennikúplingunni, sem einnig veitir betri afköst í virkum niðurgírskiptum.
Undirvagn/fjöðrun Þó að vélin sé öflugri er uppbygging margra íhluta mismunandi sem dregur úr þyngd ökutækisins.Sem dæmi má nefna að neðri þrefalda klemman er nú gerð úr áli í stað stáls og þyngdin minnkar um 0,1 lb. Þetta hefur ekki aðeins í för með sér minni stýriskraft heldur vegna þess að þyngdarfallið á sér stað mjög hátt á ökutækinu, miðju þyngdarafl er einnig lægra.
Með því að hagræða helstu íhlutum rammans minnkar þyngd rammans um 0,3 pund, en hliðarstífleiki minnkar um 25%, og bætir þar með stjórnhæfni og tilfinningu farþega: niðurrörið minnkar um 30 mm;túpukúlan Minni;aðalpípan er 20 mm styttri;þvermál stoðnetsrörsins minnkar um 3,2 mm í 25,4 mm.
Að auki hafa endurskoðaðar hönnun á grind og sveifarhúsi aukið hæð frá jörðu um 1,2 tommur og minnkar þannig líkurnar á truflunum þegar ekið er í erfiðum torfæruaðstæðum.
Festingin er sterkari og þolir að beygja sig og fótpúði hans er nú 10% stærri til að bæta stöðugleika ökutækisins þegar lagt er.
Aftari velturarmurinn er svipaður og grindinni og hliðar- og snúningsstífleiki aftari velturarmsins minnkar um 23% og 17% í sömu röð.Breiddin nálægt snúningnum hefur verið minnkuð um 15 mm og heildarþversnið samstæðunnar hefur verið breytt til að veita jafnari dreifingu röskunar, sem leiðir til betri tilfinningar og fyrirsjáanlegri meðhöndlunar.Þyngd veltiarmsins hefur einnig minnkað um 0,08 pund sem dregur úr þyngd gormsins og bætir þar með fjöðrunarvirkni.
Fjöðrun Eins og áður hefur komið fram inniheldur fjöðrunin 43 mm Showa hvolf gaffli og Pro-Link einfjöðrun að aftan.Hins vegar hefur fjöðrunarslagið verið lengt og fram- og afturhjólaferðin er 10,2 tommur, aukning um 0,4 tommur og 0,6 tommur, í sömu röð.Stillingunum hefur einnig verið breytt og nýir hlekkir að aftan og hlekkir hafa verið notaðir.Samanlagður árangur er betri afköst fjöðrunar, sérstaklega í torfæruakstri.
Vökvahemlar eru notaðir fyrir og eftir bremsuna.Rótorarnir eru með 256 og 220 mm snúninga í sömu röð, auk fáanlegs ABS, sem getur auðveldlega stjórnað hemluninni við ýmsar aðstæður.Svipað og hönnunin sem notuð er á CRF Performance seríunni, er nýi aðalbremsuhólkurinn að aftan búinn eldsneytistanki.Þetta sparar þörfina á að tengja ytri vatnsgeyminn við áður hönnuðu slönguna, sem leiðir til hreinnara útlits.Þægilega er hægt að slökkva á ABS að aftan til að veita aðra aksturstilfinningu í torfæruaðstæðum.
Hjólin eru þau sömu og afkastamikil torfæruvélin.Stærð hjólanna er 21 tommur fyrir framhjólin og 18 tommur fyrir afturhjólin.Þeir geta rúllað mjúklega á grófu landslagi.Í samanburði við 2020 módelið eru svörtu álfelgurnar fágaðar, hafa gljáandi útlit og auðvelt að þrífa þær.
Aftari tannhjólið er þynnra á sumum svæðum og hefur minni bolta (M8 í stað M10), sem sparar 0,04 pund.Afturásinn er nú holur og rakaður næstum 0,03 pund.
Aukahlutir Honda býður upp á marga fylgihluti, þar á meðal handhlífar, hálkuvarnarplötur, rafmagnsinnstungur, breiðir gadda, toppkassa, grindur o.fl.
CRF300L rallið er hannað til að kalla fram ímynd Ricky Brabec sem sigraði CRF450 rallið í Dakar rallinu.Það er byggt á stöðluðu CRF300L en hefur meiri eldsneytisrými, handhlíf og framrúðu í ramma, sem gerir það tilvalið fyrir langferðir án þess að Á kostnað snerpu, CRF300L rally er með stærri eldsneytistank og vegur 9 pund í borgarumferð. og jafnvel á slóðum.Minna en fyrri gerð hefur slagfærið verið aukið um 15% og þar með aukið afl og tog, sem gerir langferðaævintýri auðveldari en nokkru sinni fyrr.
Líkanagerð Árið 2021 tóku hönnuðir Honda upp núverandi CRF250L rally til að gera það ævintýralegra og stækkaði eldsneytistankinn um 25% (0,7 lítra fyrir samtals 3,4 lítra, það mesta í sínum flokki).Miðað við frábæra sparneytni þessarar gerðar hefur CRF300L töluvert drægni í meira en 250 mílna prófun.
Líkt og togvélin í verksmiðju Monster Energy Honda er bakhliðin haldið mjó, sem auðveldar ökumanni að hreyfa sig og einbeitir sér að gæðum framhliðar ökutækisins.Áberandi rauð, hvít, svört og blá grafík líkir eftir útliti CRF Performance seríunnar.
Dregið úr þyngd margra hluta, þar á meðal framhlið (minnkað um 0,02 pund), hliðarhlífar (minnkað um 0,05 pund), verkfærakista (minnkað um 0,03 pund) og númeraplötufesting (minnkað um 0,04 pund).
Reiðstaða Jafnframt hefur akstursstöðu verið breytt til að bæta inntak ökumanns og aksturseiginleika ökutækis.Til að gera olnbogastöðuna eðlilegri er stýrið léttara, sópkraftur stýrisins er aukinn og tveimur stýrislóðum (5,8 aura hvor) bætt við til að draga úr titringi og gúmmí er bætt við fótbroddana af sömu ástæðu palli .Sætið notar nýjan gúmmípúða.Í samanburði við staðlaða gerð hefur breidd hennar verið aukin um 20 mm í 190 mm, þó að framhliðinni sé haldið þröngt til að leyfa fótum ökumanns að snerta jörðina þegar þörf krefur.Farþegaflutningakrókar eru staðalbúnaður.
Fótbroddarnir eru einnig færðir aftur á bak og einfaldar þar með fótinn á gírstönginni og bremsupedalnum, og snúningshlíf hægra aftan hefur verið endurhannað til að minnka breiddina.
Mælir Nýi stafræni mælirinn er með svörtum stöfum á hvítum bakgrunni og stafirnir eru 6 mm stærri til að bæta sýnileikann.Auk hraða-, klukku- og snúningsmælinga hefur nýjum eiginleikum verið bætt við, þar á meðal gírstillingar, eldsneytisaksturs og eldsneytisnotkunar.Mælirinn er einnig lækkaður um 0,01 pund.
Vélin/gírskiptingin byrjaði frá CRF250L rallinu.Honda breytti vökvakældu eins strokka fjögurra strokka raforkuverinu og jók slaglagið um 8 mm (samtals 63,0 mm), en 76,0 mm var óbreytt.Þetta leiddi til 36cc aukningar í slagrými, í samtals 286cc, sem varð til þess að nafninu var breytt í CRF300L Rally.Lengra stimpilslag eykur kraft og tog á öllu hraðasviðinu.
Að auki hefur knastásinn einnig breytt lyftu og tímasetningu til að auka afköst í neðri hluta hraðasviðsins, sem er oft notað í borgarakstri og utanvegaakstri.
Hönnun inntaks/útblástursloftsíunnar hefur verið breytt til að halda í 38 mm stóra inngjöfarhlutann og innbyggja nýtt útblásturskerfi með léttari haus og hljóðdeyfi - þó að minnkun hljóðúttaks sé náð með betri stjórn á titringi.Samanlagt geta þessar breytingar bætt inngjöfarstýringu, sérstaklega á lágum snúningi.
Eins og áður tekur ventlabúnaður hreyfilsins upp vippiarmshönnun til að ná fyrirferðarlítinn strokkhaus, á meðan jafnvægisbúnaðurinn getur náð sléttri virkni.
Gírhlutfall sex gírkassa var uppfært árið 2021. Fjarlægðin á milli lághraða gíranna er minni og fjarlægðin í háhraða gírunum er meiri, þannig að hægt er að framkvæma besta gírvalið á sama tíma og þægilegt er. miklum hraða.sigling.Þetta nær góðu jafnvægi á milli þéttbýlis., Langtíma- og utanvegaforrit.
Kúplingin hefur hlotið lof fyrir létt kúplingstog.Líkanið verður með léttara tog (um 20%) árið 2021, þökk sé nýju auka-/rennikúplingunni, sem einnig veitir betri afköst í virkum niðurgírskiptum.
Undirvagn/fjöðrun Þó að vélin sé öflugri er uppbygging margra íhluta mismunandi sem dregur úr þyngd ökutækisins.Sem dæmi má nefna að neðri þrefalda klemman er nú gerð úr áli í stað stáls og þyngdin minnkar um 0,1 lb. Þetta hefur ekki aðeins í för með sér minni stýriskraft heldur vegna þess að þyngdarfallið á sér stað mjög hátt á ökutækinu, miðju þyngdarafl er einnig lægra.
Með því að hagræða helstu íhlutum rammans minnkar hliðarstífleiki rammans um 25%, sem bætir stjórnhæfni og tilfinningu fyrir knapa, og rammansþyngd minnkar um 0,3 pund: niðurrörið er þrengt um 30 mm;niðurhólkurinn Kúlan er minni;aðalpípan er 20 mm styttri;þvermál stoðnetsrörsins minnkar um 3,2 mm í 25,4 mm.
Festingin er sterkari og þolir að beygja sig og fótpúði hans er nú 10% stærri til að bæta stöðugleika ökutækisins þegar lagt er.
Sveifluarmur að aftan úr steyptu áli í einu stykki bætir fínstilltu beygjueiginleikana og hliðar- og snúningsstífleiki minnkar um 23% og 17%, í sömu röð.Breiddin nálægt snúningsásnum hefur verið minnkuð um 15 mm og heildarþversniði íhlutans hefur verið breytt til að veita jafnari dreifingu röskunar, sem skilar sér í betri tilfinningu og fyrirsjáanlegri meðhöndlun.Þyngd veltiarmsins hefur einnig minnkað um 0,08 pund sem dregur úr þyngd gormsins og bætir þar með fjöðrunarvirkni.
Fjöðrun Eins og áður hefur komið fram inniheldur fjöðrunin 43 mm Showa hvolf gaffli og Pro-Link einfjöðrun að aftan.Slag fram- og afturhjóla er 10,2 tommur og 10,4 tommur, í sömu röð.
Vökvahemlar eru notaðir fyrir og eftir bremsuna.Rótorarnir eru með 256 og 220 mm snúninga í sömu röð, auk fáanlegs ABS, sem getur auðveldlega stjórnað hemluninni við ýmsar aðstæður.Svipað og hönnunin sem notuð er á CRF Performance seríunni, er nýi aðalbremsuhólkurinn að aftan búinn eldsneytistanki.Þetta sparar þörfina á að tengja ytri vatnsgeyminn við áður hönnuðu slönguna, sem leiðir til hreinnara útlits.Þægilega er hægt að slökkva á ABS að aftan til að veita aðra aksturstilfinningu í torfæruaðstæðum.
Hjólin eru þau sömu og afkastamikil torfæruvélin.Stærð hjólanna er 21 tommur fyrir framhjólin og 18 tommur fyrir afturhjólin.Þeir geta rúllað mjúklega á grófu landslagi.Í samanburði við 2020 módelið eru svörtu álfelgurnar fágaðar, hafa gljáandi útlit og auðvelt að þrífa þær.
Aftari tannhjólið er þynnra á sumum svæðum og hefur minni bolta (M8 í stað M10), sem sparar 0,03 pund af þyngd.Afturásinn er nú holur, sem dregur úr viðbótarskafanum um 0,02 pund.
Fylgihlutir Honda býður upp á marga fylgihluti, þar á meðal rafmagnsinnstungur, breiðari gadda, upphituð handföng, toppkassa, grindur o.fl.
Vertu innherji á Motorcycle.com.Gerast fyrst áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér til að fá nýjustu mótorhjólafréttir.