2021 Honda CRF300L og CRF300L American Rally tilkynnt

Eins og Dennis Chung, maður frá Honda í Toronto, giskaði á þegar Honda Europe tilkynnti fréttirnar snemma í desember mun nýr og endurbættur lítill tveggja manna sportbíll Honda koma inn á Bandaríkjamarkað. Reyndar sagði Honda að CRF væri mest selda tvöfalda íþróttin í mótorhjólaiðnaðinum.
Með nýju CRF300L og CRF300L fylkinu er verkefnið að auka kraft, draga úr þyngd og bæta árangur utan vega? „Án þess að fórna gildi, áreiðanleika og útlitsstíl hafa þessi gildi, gildi og áreiðanleiki gegnt mikilvægu hlutverki í vinsældum vélarinnar.“ Þrátt fyrir að við skiljum að vélarnar tvær eru nánast eins að verki, nema eldsneytisgeta, Til viðbótar við muninn á venjulegu handhlífinni og rammgerðu framrúðu rallýbílsins, þá fylgjum við einnig fullri fréttatilkynningu Honda fyrir þessar tvær gerðir hér að neðan.
Viðbótarafl og tog fæst með því að auka færsluna um 15% - frá 250 til 286 cc en bæta einnig afköst utan vega með því að auka fjöðrunarslagið og úthreinsun á jörðu niðri. Á sama tíma sagði Honda að heildarþyngd ökutækisins hefði minnkað um 11 pund, sem næst aðallega með því að nota tölvustuddan verkfræðigreiningu til að hámarka plötuþykkt og slöngustærð á óteljandi íhlutum. Ábendingar um stíl koma úr CRF Performance seríu Honda en MSRP er enn „mjög samkeppnishæf.“
Í gegnum líkama sinn og rauða, hvíta, svarta og bláa grafík miðar CRF300L að því að líkja eftir útliti CRF Performance seríunnar, þar á meðal CRF450X, sem byggir á Baja.
Hjólastaða Hjólastöðu hefur verið breytt til að bæta knapa og hreyfanleika ökutækja. Sóphorn stýri er aukið til að gera stöðu olnbogans eðlilegri, stýrið er auðveldara og þyngd stýrisins er aukið til að draga úr titringi. Breiddin á aftari og miðju svæðum sætisins er sú sama til að viðhalda þægindum, en framhliðin er þynnri til að bæta inntak knapa í gegnum læri og hné. Fóta topparnir eru einnig færðir aftur á bak og einfaldar þar með fótstýringuna á skiptistönginni og bremsupedalnum og hægri afturvængurinn á vippararminum hefur verið endurhannaður til að draga úr breiddinni. Krókar fyrir farþegaflutninga eru einnig til staðar.
Mælir Nýi mælirinn hefur svarta stafi á hvítum bakgrunni og stafirnir eru 6 mm stærri til að bæta sýnileika. Auk hraða-, klukku- og snúningshraðamælinga hafa nýir eiginleikar bæst við, þar á meðal gírstöðu, eldsneytis mílufjöldi og eldsneytisnotkun. Mælirinn minnkar einnig um 0,01 pund.
Vélin / skiptikerfið byrjaði frá CRF250L, Honda breytti vökvakældu eins strokka fjögurra högga virkjuninni og hækkaði höggið um 8 mm (samtals 63,0 mm), en þvermál strokka 76,0 mm óbreytt. Þetta skilaði sér í 36cc aukningu á tilfærslu, alls 286cc, sem varð til þess að nafnbreytingin í CRF300L. Lengra stimplaslag eykur afl og tog á öllu hraðasvæðinu.
Að auki hefur kambásinn einnig breytt lyftunni og tímasetningunni til að auka framleiðsluna í neðri hluta hraðasviðsins, sem oft er notað í borgarreiðum og utanvegaakstri.
Hönnun inntaks- / útblástursloftsíunnar hefur verið breytt til að halda 38 mm stóru inngjöfinni og innihalda nýtt útblásturskerfi með léttari haus og hljóðdeyfi - þó að minnkun hljóðstyrks náist með betri stjórn á titringi. Samanlagt geta þessar breytingar bætt stjórn á inngjöf, sérstaklega við lágan snúning.
Sem fyrr samþykkir lokabúnaður vélarinnar veltihandarhönnun til að ná þéttum strokkahaus, en jafnvægið getur náð mjúkum rekstri.
Gírhlutfall sex gíra gírkassans var uppfært árið 2021. Fjarlægðin milli lághraða gíranna er minni og fjarlægðin við háhraða gírin er stærri, svo að besta gírvalið sé hægt að gera meðan enn næst þægilegt miklum hraða. skemmtisigling. Þetta hefur gott jafnvægi milli notagildis þéttbýlis. , Langtímalengd og utan vega forrit.
Kúplingunni hefur verið hrósað fyrir létta kúplingu. Líkanið mun hafa léttari tog (um það bil 20%) árið 2021, þökk sé nýju hjálpar- / miðjukúplingunni, sem einnig veitir betri afköst meðan á virkum niðurskiptum stendur.
Undirvagn / fjöðrun Þrátt fyrir að vélin sé öflugri er uppbygging margra íhluta mismunandi, sem dregur úr þyngd ökutækisins. Til dæmis er neðri þrefaldur klemmurinn nú úr áli í stað stáls og þyngdin minnkar um 0,1 pund. Þetta hefur ekki aðeins í för með sér minni stýri, heldur vegna þess að þyngdarlækkun kemur mjög hátt á ökutækinu, miðju þyngdaraflið er einnig lægra.
Með því að fínstilla meginþætti rammans minnkar þyngd rammans um 0,3 pund, en stífleiki hliðar minnkar um 25% og bætir þar með hreyfigetu og tilfinningu farþega: niðurrör minnkar um 30 mm; niður rörskel Minni; aðalpípan er 20 mm styttri; þvermál stentrörsins minnkar um 3,2 mm í 25,4 mm.
Að auki hafa endurskoðun á grind og sveifarhúshönnun aukið jörðuhreinsun um 1,2 tommur og dregur þannig úr líkum á truflunum þegar ekið er við grófar torfærur.
Svigið er sterkara og þolir beygingu og fótstigið er nú 10% stærra til að bæta stöðugleika ökutækisins þegar lagt er.
Aftari vippararmurinn er svipaður rammanum og hliðar- og togstífleiki aftari valtararmsins minnkar um 23% og 17%. Breiddin nálægt snúningi hefur verið minnkuð um 15 mm og heildar þversnið samstæðunnar hefur verið breytt til að veita jafnari dreifingu á röskun, sem skilar betri tilfinningu og fyrirsjáanlegri meðhöndlun. Þyngd vippararmsins hefur einnig verið lækkuð um 0,08 pund og dregur úr þyngd vorsins og bætir þannig fjöðrun.
Fjöðrun Eins og fyrr segir er fjöðrunin með 43 mm Showa öfugum gaffli og Pro-Link aftankerfi með einu höggi. Hins vegar hefur fjöðrunarslagið verið framlengt og ferðalag að framan og aftan á hjóli er 10,2 tommur, sem er aukning um 0,4 tommur og 0,6 tommur, í sömu röð. Stillingum hefur einnig verið breytt og nýir hlekkir að aftan og hlekkir hafa verið notaðir. Samanlögð niðurstaða er bætt afköst fjöðrunar, sérstaklega við utanvegaakstur.
Vökvahemlar eru notaðir fyrir og eftir bremsuna. Rotorarnir eru með 256 og 220 mm rotors, sem og aðgengilegir ABS, sem geta stjórnað hemluninni mjúklega við ýmsar aðstæður. Svipað og í hönnuninni sem notuð var í CRF Performance seríunni er nýi afturhemlishólkurinn búinn eldsneytistanki. Þetta sparar þörfina fyrir að tengja ytri vatnstankinn við áður hannaða slönguna, sem skilar sér í hreinna útliti. Þægilegt er að slökkva á ABS að aftan til að veita aðra tilfinningu fyrir akstri við torfærur.
Hjólin eru þau sömu og afkastamikil torfæruvélin. Stærð hjólanna er 21 tommur fyrir framhjólin og 18 tommur fyrir afturhjólin. Þeir geta velt mjúklega á gróft landslag. Í samanburði við 2020 gerðina eru svörtu álfelgurnar slípaðar, hafa gljáandi útlit og auðvelt er að þrífa þær.
Aftan tannhjólið er þynnra á sumum svæðum og hefur minni bolta (M8 í stað M10), sem sparar 0,04 pund. Aftari ásinn er nú holur og rakaður næstum 0,03 pund.
Fylgihlutir Honda veitir marga aukabúnað, þar á meðal handhlífar, hálkuvörn, rafmagnsinnstungur, breiðar toppa, toppbox, rekki o.s.frv.
CRF300L rallýið er hannað til að vekja mynd af Ricky Brabec sem sigrar CRF450 rall Dakar rallsins. Það er byggt á venjulegu CRF300L en hefur stærri eldsneytisgetu, handhlíf og ramma framrúðu, sem gerir það tilvalið fyrir langferðalanga ævintýri án þess að á kostnað fimleika hefur CRF300L mótið stærri eldsneytistank og vegur 9 pund í borgarumferð og jafnvel á slóðum. Minna en fyrri gerðin hefur tilfærslan verið aukin um 15% og þar með aukið afl og tog, sem gerir ævintýri í fjarlægð auðveldari en nokkru sinni fyrr.
Líkanagerð Árið 2021 tóku hönnuðir Honda upp núverandi CRF250L mót til að gera það ævintýralegra og stækkuðu eldsneytistankinn um 25% (0,7 lítra fyrir samtals 3,4 lítra, mest í sínum flokki). Miðað við frábæra sparneytni þessarar gerðar hefur CRF300L töluvert svið í meira en 250 mílna prófun.
Líkt og togvélin í verksmiðju Monster Energy Honda er aftan haldið grannur sem gerir ökumanni auðvelt að hreyfa sig og einbeitir sér að framan ökutækisins. Áberandi rauða, hvíta, svarta og bláa grafíkin líkir eftir útliti CRF Performance seríunnar.
Dregur úr þyngd margra hluta, þar á meðal framhlið (lækkað um 0,02 pund), hliðarhlífar (minnkað um 0,05 pund), verkfærakassa (minnkað um 0,03 pund) og númeraplata (minnkað um 0,04 pund).
Akstursstaða Á sama tíma hefur reiðstöðu verið breytt til að bæta inntak knapa og hreyfanleika ökutækja. Til þess að gera olnbogastöðuna eðlilegri er stýrið léttara, sveiflukraftur stýri aukinn og tveimur stýrisþyngdum (5,8 aurar hvor) er bætt við til að draga úr titringi og gúmmíi er bætt við fótartoppana af sömu ástæðu og vettvang . Sætið notar nýjan gúmmífestipúða. Í samanburði við hefðbundna gerð hefur breidd þess verið aukin um 20 mm í 190 mm, þó að framan sé haldið þröngt til að fætur knapa geti haft samband við jörðina þegar þörf krefur. Krókar fyrir farþegaflutninga eru staðalbúnaður.
Fóta topparnir eru einnig færðir aftur á bak og einfaldar þar með fótstýringuna á skiptistönginni og bremsupedalnum og hægri afturvængurinn á vippararminum hefur verið endurhannaður til að draga úr breiddinni.
Mælir Nýi stafræni mælirinn er með svörtum stöfum á hvítum bakgrunni og stafirnir eru 6 mm stærri til að bæta sýnileika. Auk hraða-, klukku- og snúningshraðamælinga hafa nýir eiginleikar bæst við, þar á meðal gírstöðu, eldsneytis mílufjöldi og eldsneytisnotkun. Mælirinn minnkar einnig um 0,01 pund.
Vélin / skiptikerfið byrjaði frá CRF250L mótinu. Honda breytti vökvakældu eins strokka fjögurra högga virkjuninni og jók höggið um 8 mm (samtals 63,0 mm) en léti holuna 76,0 mm óbreytta. Þetta leiddi til 36cc aukningar á tilfærslu, alls 286cc, sem varð til þess að nafnbreytingin var gerð í CRF300L Rally. Lengra stimplaslag eykur afl og tog á öllu hraðasvæðinu.
Að auki hefur kambásinn einnig breytt lyftunni og tímasetningunni til að auka framleiðsluna í neðri hluta hraðasviðsins, sem oft er notað í borgarreiðum og utanvegaakstri.
Hönnun inntaks- / útblástursloftsíunnar hefur verið breytt til að halda 38 mm stóru inngjöfinni og innihalda nýtt útblásturskerfi með léttari haus og hljóðdeyfi - þó að minnkun hljóðstyrks náist með betri stjórn á titringi. Samanlagt geta þessar breytingar bætt stjórn á inngjöf, sérstaklega við lágan snúning.
Sem fyrr samþykkir lokabúnaður vélarinnar veltihandarhönnun til að ná þéttum strokkahaus, en jafnvægið getur náð mjúkum rekstri.
Gírhlutfall sex gíra gírkassans var uppfært árið 2021. Fjarlægðin milli lághraða gíranna er minni og fjarlægðin við háhraða gírin er stærri, svo að besta gírvalið sé hægt að gera meðan enn næst þægilegt miklum hraða. skemmtisigling. Þetta hefur gott jafnvægi milli notagildis þéttbýlis. , Langtímalengd og utan vega forrit.
Kúplingunni hefur verið hrósað fyrir létta kúplingu. Líkanið mun hafa léttari tog (um það bil 20%) árið 2021, þökk sé nýju hjálpar- / miðjukúplingunni, sem einnig veitir betri afköst meðan á virkum niðurskiptum stendur.
Undirvagn / fjöðrun Þrátt fyrir að vélin sé öflugri er uppbygging margra íhluta mismunandi, sem dregur úr þyngd ökutækisins. Til dæmis er neðri þrefaldur klemmurinn nú úr áli í stað stáls og þyngdin minnkar um 0,1 pund. Þetta hefur ekki aðeins í för með sér minni stýri, heldur vegna þess að þyngdarlækkun kemur mjög hátt á ökutækinu, miðju þyngdaraflið er einnig lægra.
Með því að hagræða meginþáttum rammans minnkar stífleiki ramma um 25%, sem bætir hreyfanleika og tilfinningu knapa, og þyngd ramma minnkar um 0,3 pund: niðurrörið er þrengt með 30 mm; niðurrörið Kúpan er minni; aðalpípan er 20 mm styttri; þvermál stentrörsins minnkar um 3,2 mm í 25,4 mm.
Svigið er sterkara og þolir beygingu og fótstigið er nú 10% stærra til að bæta stöðugleika ökutækisins þegar lagt er.
Stykki úr afturhluta sveifluhandar í einu stykki bætir bjartsýni beygjueiginleikanna og stífleiki hliðar og snúnings minnkar um 23% og 17%. Breiddin nálægt snúningsásnum hefur verið minnkuð um 15 mm og heildar þversnið íhlutarins hefur verið breytt til að veita jafnari dreifingu á röskun, sem skilar betri tilfinningu og fyrirsjáanlegri meðhöndlun. Þyngd vippararmsins hefur einnig verið lækkuð um 0,08 pund og dregur úr þyngd vorsins og bætir þannig fjöðrun.
Fjöðrun Eins og fyrr segir er fjöðrunin með 43 mm Showa öfugum gaffli og Pro-Link aftankerfi með einu höggi. Högg fram- og afturhjóla eru 10,2 tommur og 10,4 tommur.
Vökvahemlar eru notaðir fyrir og eftir bremsuna. Rotorarnir eru með 256 og 220 mm rotors, sem og aðgengilegir ABS, sem geta stjórnað hemluninni mjúklega við ýmsar aðstæður. Svipað og í hönnuninni sem notuð var í CRF Performance seríunni er nýi afturhemlishólkurinn búinn eldsneytistanki. Þetta sparar þörfina fyrir að tengja ytri vatnstankinn við áður hannaða slönguna, sem skilar sér í hreinna útliti. Þægilegt er að slökkva á ABS að aftan til að veita aðra tilfinningu fyrir akstri við torfærur.
Hjólin eru þau sömu og afkastamikil torfæruvélin. Stærð hjólanna er 21 tommur fyrir framhjólin og 18 tommur fyrir afturhjólin. Þeir geta velt mjúklega á gróft landslag. Í samanburði við 2020 gerðina eru svörtu álfelgurnar slípaðar, hafa gljáandi útlit og auðvelt er að þrífa þær.
Aftan tannhjólið er þynnra á sumum svæðum og hefur minni bolta (M8 í stað M10), sem sparar 0,03 pund af þyngd. Aftan ásinn er nú holur og minnkar viðbótarskrapið um 0,02 pund.
Fylgihlutir Honda býður upp á marga aukabúnað, þar á meðal rafmagnsinnstungur, breiðari toppa, hitaða handföng, toppkassa, rekki osfrv.
Gerast innherji Motorcycle.com. Vertu fyrst áskrifandi að fréttabréfi okkar hér til að fá nýjustu mótorhjólafréttirnar.


Færslutími: Jan-06-2021